Precarizar para poder privatizar: essa é a solução?

Não é de hoje que vemos em muitos órgãos governamentais a ideia que a privatização é a solução para a redução de custos para o cofre público e a chance de fato para criar sistemas mais eficientes e sustentáveis. Mas será que essa é a melhor opção?

Não iremos aqui defender ou pontuar qual a melhor opção pois irá de sentença para cada cabeça. Mas o intuito desta matéria é fazer pensar, refletir e agir de outra forma sobre esse assunto que aquece o meio político, econômico e social.

Atualmente no governo paulista, seja administração municipal ou estadual, a “chama” da privatização vem criando força e de fato vem acontecendo em suas delimitações.

O que seria um direito do cidadão e um dever do estado está passando para as mãos de empresários milionários que estão se aproveitando de uma alta renda governamental que poderia ser revertida para o próprio sistema.

Hoje vivemos em um sistema sobre trilhos sucateado e com falsas modernizações, além de potencialmente caras e repletas de escândalos políticos.

Falhas, imprudência e em alguns aspectos até negligência das companhias. A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) por exemplo opera com trilhos vencidos e equipamentos que deveriam ser instalados para modernizar as suas dependências, apodrecendo em suas embalagens, sem ao menos terem sido colocados em operação.

Já o Metrô de São Paulo, com trens da década de 70 e 80 reformados e modernizados que custaram muito mais caro do que se tivessem sido comprados trens “0 km” e que constantemente apresentam falhas, atrasando a vida de milhões de passageiros todos os dias.

E isso não é nem a ponta o iceberg.

Com a promessa que as empresas privadas irão manter o sistema em constante modernização, assistência de melhor qualidade ao passageiro, dentre outras, o governo tenta colocar na mente do passageiro que a privatização é a solução.

Em meio a tudo isso, além do marketing que a privatização está proporcionando, os interessados estão se aproveitando de uma fragilidade do próprio sistema que administra: a precarização do sistema.

Em meio ao estado de calamidade que os passageiros enfrentam todos os dias e que inflamam a opinião pública o governo vem adotando subliminarmente a seguinte estratégia: “Precarizar para poder privatizar”.

Ou seja, eu sucateio meu sistema para pensarem que não dou conta e transfiro a minha responsabilidade para empresas de minha confiança e/ou interesse em meio a leilões fajutos e que são encerrados com valores irrisórios ao que foram construídas as linhas.

Mas será mesmo que o governo está interessado somente na melhoria do sistema?

Afinal a privatização está acontecendo indiretamente com o dinheiro do cofre público. As empresas hoje, exemplo do Grupo CCR (que administra as linhas 4-Amarela e 5-Lilás), só assumiu linhas que já foram construídas com dinheiro público e posteriormente vendidas a empresa mencionada.

Mas fica aqui a indagação. Se é para privatizar, as empresas que construam suas linhas e administrem.

Outra arma que os interessados utilizam é a falsa promessa que não haverá mais greve dos metroviários. Será?

Será que essas empresas ou essa empresa (CCR) está de fato preparada para assumir tamanha responsabilidade?

Nos damos o direito de fazer esses questionamentos em vista que na última quarta feira, dia 11 de julho, vazou um áudio de dentro das dependências da companhia onde o Centro de Controle Operacional (CCO) solicita ao operador que ativasse o modo automático do trem, mesmo sabendo que a via estava com pessoas andando sobre ela.

Até onde vai a ganância política? Até onde seremos respeitados pelo governo e pelas empresas privadas? E será mesmo que receberemos o produto que está sendo prometido? Estamos seguros nas mãos dessas empresas que estão se mostrando despreparadas para tamanha responsabilidade?

Enquanto isso, ficamos a sonhar com transporte de qualidade e com preço justo para os nossos bolsos.